在实际测量中，测量桥梁模板侧压力与规范中的计算值存在一定的差异，为了更准确得出最终的模拟结果，用实测值作为模拟荷载施加在模型上.从图4一6分别为外侧桥梁模板、内侧桥梁模板及螺栓的应力云图，由图可以看出，桥梁模板应力云图是渐变的，符合浇筑中混凝土对桥梁模板压力近似三角形荷载的形状.整个桥梁模板所受的最大内力为453.8MPa，位于中间位置的螺栓上，远小于8.8级高级螺栓的屈服应力640MPa.面板及肋的内力为290.9MPa，小于其335MPa屈服应力.由于本结构采用了180个高强螺栓，并且内力远小于其屈服应力，故可以适当减少螺栓的数量和级别来进行一定的优化，以免造成材料的不必要浪费.在桥梁模板与桥梁模板相接处以及桥梁模板的低处，内力相对较大，而此处也恰恰是整个桥梁模板的薄弱处，在设计和施工过程中应该予以重视，以免发生意外。

    图7为桥梁模板的位移云图，由图可以看出，整个桥梁模板所受的最大位移为1.14mm，最大变形位于整个桥梁模板偏下与其他桥梁模板相接处.位移满足《建筑施工桥梁模板安全技术规范》JGJ162-2008中的要求，组合钢桥梁模板的钢肋容许变形值为3.0mm，单块桥梁模板的容许变形值为1.5mm.整个桥梁模板的竖肋和环肋对位移变形起到了很好的约束作用，防止面板向外凸起。

    在初凝结束时，数值模拟的最大位移是1.14，与现场最大位移0.95近似相等，近似值与实测值吻合良好，证明了该模型的合理性，故利用该软件可以很好地模拟实际工程的情况，更好地指导施工.由于在模拟过程中，荷载选择的是整个时段荷载的包络线，并且在施工中存在一些不确定的因素(施工人员在桥梁模板上走动，浇筑工程中振捣混凝土等)，造成实测值稍小于模拟值。