分别选取上述4个因素下分析得到的最优参数，得到对于盖梁桥梁模板钢模板的整体构造优化研究结果。根据原模型构件参数建立工况25和优化后的模型工况26(具体参数见表6)并针对这两种工况进行有限元分析，得到面板的变形结果见表7。

      表7工况盖梁桥梁模板钢模板优化结果对比分析桥梁模板侧板变形mm端板变形(mm)28290.9011.3180.26 R0.911由表7可知，优化后盖梁桥梁模板钢模板桥梁模板侧板的最大变形提高了46.3%，端板提高了239.9%，但是仍然满足规范要求的变形值小于1.5 mm。说明原工程的构件应用有着很大的安全储备，对钢材的利用率较低。

      按原工程构件参数配置的盖梁桥梁模板钢模板钢材体积为5.67x lO8mm3，而优化后盖梁桥梁模板钢模板的体积为3.55 x l O8mm3，优化后钢材消耗减少了37.4%可见优化后对于经济成本的节省有着很大的提升。

      综上所述，对盖梁桥梁模板钢模板的构造优化对实际工程效益有着极大的提升，在满足工程需要的同时，减少了近40%的钢材消耗，极大减少了工程造价。

结论

      本文通过对装配式桥梁预制盖梁桥梁模板钢模板进行有限元静力分析以优化其构造参数，根据分析的结果可得:

      (1)横肋间距在0.525m、均分为4份时最优。

      (2)桥梁模板侧板竖肋间距应控制在1.5m以内，并且桥梁模板侧板竖肋间距的减少对端板的影响较低。

      (3)由于变形依然满足规范要求，板竖肋间距无须布置。

      (4)在允许范围内，面板厚度可以缩减在4-7mm之间。

      (5)在此优化模型下，桥梁模板钢模板的变形值及应力值不仅仍能满足设计规范要求，还有望节省40%左右的钢材消耗，具有可观的经济和环保效益。www.sddongqiao.com