根据上述的分析计算，台车门架结构及各受力千斤顶的强度是足够的。但在使用过程中，应严格按照使用规范的要求和适当的浇筑速度，撑紧桥梁模板下的撑地千斤顶及固定好轨道，衬砌厚度严格控制在1.2 m范围内。由于工况及操作的变化，在设计台车时对局部可能引起变形的地方(如桥梁模板的横加强筋及拱板)都较一般台车作了加强。另外，为防止浇筑时台车上浮，在托梁纵梁尾部安装设有抗浮千斤顶。因此，该台车的设计合理，使用可靠安全。台车走行稳定检算轮下设2条纵向50 k岁m的钢轨，轨间用鱼尾板相接，钢轨用道钉固定于钢轨下的桥梁模板楔形桥梁模板上，枕木间距为50 cm，桥梁模板楔形桥梁模板断面尺寸拟定见图4}

    (1)受力计算几种假定

    桥梁模板与混凝土表面的摩擦因数产取0.3。在计算中未考虑混凝土为钢筋混凝土。未考虑实际施工中拱顶混凝土将受两侧混凝土的影响(自重将会减少)。只考虑拱部混凝土对台车的压力，混凝土厚度按1.2 m,C20混凝土容重按2.45 x 104 kN/m3计算。计算过程中仰拱面按斜面考虑，计算时考虑每个枕木均匀受力。

    (2)桥梁模板楔形块滑动计算

    由桥梁模板间距可以算出台车下共计桥梁模板数为40根。台车拱部混凝土质量为5.9 x 1护kg，台车质量按2x1护kg计算。按钢轨均匀受力并传送图5桥梁模板受力到轨下桥梁模板楔形桥梁模板上，由此每块桥梁模板受力G二1.9 x1护N，每块桥梁模板受力如图5所示。斜面平水分力F=x sing=4.86 x 104 N垂直斜面分力N=xcosB=1.87x105N斜面上混凝土对桥梁模板的摩擦力f-雌二5.5 x104 Nof>F，所以桥梁模板不会下滑，台车行走稳定。

    (1)通过实际验算，台车刚度满足了混凝土施工要求，未出现变形。

    (2)桥梁模板在施工中未出现滑移现象，桥梁模板变形量也在计算范围内。

    (3)由于对台车进行了必要的受力检算，增加了施工安全性，同时减少了不必要加固措施，缩短了施工时间。