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桥梁模板检算结论分析
来源:www.sddongqiao.com | 发布时间:2022/5/4 11:13:48 | 浏览次数:

    根据上述的分析计算,台车门架结构及各受力千斤顶的强度是足够的。但在使用过程中,应严格按照使用规范的要求和适当的浇筑速度,撑紧桥梁模板下的撑地千斤顶及固定好轨道,衬砌厚度严格控制在1.2 m范围内。由于工况及操作的变化,在设计台车时对局部可能引起变形的地方(如桥梁模板的横加强筋及拱板)都较一般台车作了加强。另外,为防止浇筑时台车上浮,在托梁纵梁尾部安装设有抗浮千斤顶。因此,该台车的设计合理,使用可靠安全。台车走行稳定检算轮下设2条纵向50 k岁m的钢轨,轨间用鱼尾板相接,钢轨用道钉固定于钢轨下的桥梁模板楔形桥梁模板上,枕木间距为50 cm,桥梁模板楔形桥梁模板断面尺寸拟定见图4}

    (1)受力计算几种假定

    桥梁模板与混凝土表面的摩擦因数产取0.3。在计算中未考虑混凝土为钢筋混凝土。未考虑实际施工中拱顶混凝土将受两侧混凝土的影响(自重将会减少)。只考虑拱部混凝土对台车的压力,混凝土厚度按1.2 m,C20混凝土容重按2.45 x 104 kN/m3计算。计算过程中仰拱面按斜面考虑,计算时考虑每个枕木均匀受力。

    (2)桥梁模板楔形块滑动计算

    由桥梁模板间距可以算出台车下共计桥梁模板数为40根。台车拱部混凝土质量为5.9 x 1护kg,台车质量按2x1护kg计算。按钢轨均匀受力并传送图5桥梁模板受力到轨下桥梁模板楔形桥梁模板上,由此每块桥梁模板受力G二1.9 x1护N,每块桥梁模板受力如图5所示。斜面平水分力F=x sing=4.86 x 104 N垂直斜面分力N=xcosB=1.87x105N斜面上混凝土对桥梁模板的摩擦力f-雌二5.5 x104 Nof>F,所以桥梁模板不会下滑,台车行走稳定。

    (1)通过实际验算,台车刚度满足了混凝土施工要求,未出现变形。

    (2)桥梁模板在施工中未出现滑移现象,桥梁模板变形量也在计算范围内。

    (3)由于对台车进行了必要的受力检算,增加了施工安全性,同时减少了不必要加固措施,缩短了施工时间。


 
 
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