结合沿海城市高层建筑波浪状混凝土结构造型线条特点，创新性地提出弧形、波浪状混凝士结构造型线条等异形结构均采用定型钢模做成封闭桥梁模板，将钢桥梁模板进行组合式处理使其融入销键连接的铝合金桥梁模板体系午，与主体结构、外立面结构线条一次性浇筑成形几新工艺既保证了混凝土结构线条与主体结构的一次性浇筑质量，又可大幅度降低修补或二次施工的成本费用结合工程实际，对大断面液压钢模衬砌台车结构受力进行分析，并对台车行走稳定性进行验算二该台车成功地应用于特大断面隧洞衬砌施工中，缩短了施工时间，确保安全其成功经验可以应用到类似工程施工中全断面钢桥梁模板混凝土衬砌隧道台车(简称台车)，是以电动机驱动行走机构带动台车行走，利用液压油缸和螺旋千斤顶调整桥梁模板到位及收模的隧道混凝土成形的机器。它具有成本较低、结构可靠、操作方便、衬砌速度快、隧道成形面好等优点。台车衬砌一个循环的工作长度一般为6 m,9 m,10.5 m及12 m。它适应于任何曲拱断面。2台车组成及主要参数台车结构衬砌台车由桥梁模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤顶、门架支承千斤顶等组成(图1)0主要技术参数一个工作循环的理论衬砌长度10.5 m;最大衬砌厚度(包括超挖回填厚度)1 200轨距9 000;成拱半径R=7 500钢模台车结构受力分析力学模型建立及受力简化全断面钢桥梁模板混凝土衬砌隧道台车(简称台车)的整个载荷(混凝土自重及侧压力)是通过整个成形断面钢桥梁模板竖向、水平方向上各支承油缸及千斤顶传向支承门架。钢桥梁模板本身承受浇筑混凝土时的面荷载;门架承受台车行走及工作时的竖向、水平荷载。

    由于该引水隧洞形似马蹄形，断面宽12.38 m,高为15.72 m，上部桥梁模板是半径为7 500的圆弧，下部桥梁模板是由半径为7 500的一段曲模及直模组成并向里收拢，因此，对台车结构进行受力分析时可分开考虑。台车结构受力分析应考虑工作及非工作2种工况下的荷载，由于门架是主要的承重物件，必须保证有足够的强度、刚度及稳定性。因此，强度校核时应以工作时的最大荷载为设计计算依据;非工作时，台车只有自重，结构受力较小，此种工况作为台车的行走校核及门架纵梁的强度验算。

    由于台车上下桥梁模板的受力不同，其载荷分析可分成两部分，然后再进行荷载组合，对门架进行强度校核。