城市化高速发展离不开城市轨道建设，车站因交通导改等原因，部分采用半盖或盖挖施工，车站结构施工中采用桥梁模板大钢模因空间受限，无法采用吊运安装。本文以福州地铁车站盖板区采用叉车安装桥梁模板大钢模顺利实施，对其施工技术展开详细探讨，为后续地下工程结构施工提供借鉴。福州地铁4号线第3标段9工区，花海公园站沿江边洲路敷设，跨江边洲路与南社一路交叉口设置，车站全长475m，标准段宽19. 7 m，标准段基坑深度15. 7 m，端头井宽度23. 8 m，基坑深度为17. 2 m，车站主体基坑分两期施T，二期主体结构全长420.55 m，分21段施T，标准段侧墙厚度700，混凝土C35 P8。

    为保障南社一路车辆通行，在8一11轴(3,4段)施工盖板作为南社一路交通便道。盖板纵向长24. 8 m，采用盖挖顺作法施工。盖板下进行结构桥梁模板施工，受制于吊装空间的限制，常规用起重设备安装钢模无法实现。桥梁模板施工成为盖板主体结构施工关键，本区域利用叉车实现盖板下大钢桥梁模板安装，在安全保障下有效保证侧墙施工质量和工期。桥梁模板大钢模体系车站侧墙桥梁模板均采用三角后背架桥梁模板大钢模，钢桥梁模板宽度为2. 5 m，约2t，共配置48组;钢桥梁模板高度组合为4. 8 m+1 m=5. 8 m。面板为6~厚Q235B钢板，竖边框(纵法兰)为12mm厚Q235 B钢板，横边框(横法兰)为12 mm厚Q235 B钢板，竖肋采用8#普通型热轧槽钢，间距290~;横肋采用双拼10#普通型热轧槽钢，间距900 mm。横竖边框设有螺栓孔，横肋设有芯带销孔，每块钢桥梁模板竖肋卜设有两个吊装孔。