本工程为一个大型交通枢纽，设计有大型公共地下空间。由于建筑整体的上下空间布局、结构布置的变化，导致地下二层区域存在大量转换梁。建筑内部空间较大，因此地下二层转换梁普遍跨度大，承载的上层荷载大，广泛采用双型钢劲性构件，典型的截面如图1所示。

      本工程地下二层的多根转换钢梁均为截面高度较高的劲性梁，截面高度普遍在3-v3.2m，梁内均设有2根型钢梁。型钢梁的存在导致梁侧桥梁模板无法采用传统的对拉螺杆相互固定，只能通过对拉螺杆固定在相邻的型钢梁腹板上，如图2所示。

      常规钢筋混凝土梁的施工，两侧桥梁模板受到新浇混凝土的侧压力及混凝土下料产生的水平荷载，这些水平力作用通过侧桥梁模板之间的对拉螺杆实现自平衡。对于劲性梁，由于内部型钢梁的存在，对拉螺杆无法贯通，需要分别焊接在内部型钢梁的两侧，通过型钢梁腹板的传力实现自平衡，仅腹板本身在传力过程中起到中转作用，型钢梁作为一个结构构件并不受力。

      但对于双型钢劲性梁，对拉螺杆只能拉结在一侧的内部型钢梁上，侧压力的传导无法两边贯通实现自平衡，导致内部型钢梁整体受到较大的水平力，绕弱轴发生弯曲。另一方面，劲性梁中的型钢梁由于混凝土的包裹和约束，克服了大尺寸钢构件易于局部屈曲失稳的问题，因此型钢梁截面尺寸设计往往高度特化，完全服务于主要受力方向的承载，绕强轴的惯性矩及抵抗矩远远大于弱轴，设计时既不会考虑型钢梁脱离混凝土独立承载的问题，更不会考虑绕弱轴独立承载。http://www.sddongqiao.com/