基于广州某跨河现浇桥梁工程,应用多种传感器与测量机器人(含后处理控件)组成的高支模实时自动化监测方案可以实时反映混凝土浇筑加载所引起的变形,起到了指导混凝土浇筑施工及信息化安全监测的作用。通过实时监测,沉降变形均在预警值范围内,在整个混凝土浇筑过程中,支撑处于安全稳定状态。
在自动化监测方案中,测点布设根据水中施工平台的结构特点、荷载分布设置;监测截面设置在水中施工平台单跨跨中处,现浇桥梁选择在桥梁模板腹板、中隔板底部,荷载较大处,左右对称布设,满足监测需求,可以有效监测混凝土浇筑时沉降变形情况。
在自动化监测方案浇筑过程中的巡视检查中,加入了环境变化与施工机械的内容,结合实时监测数据的变化,通过综合分析,可以提高预警准确率。
该工程共14次混凝土浇筑施工,本次监测结果分析以最具代表性的人行桥、车行桥中跨第一阶段底板、桥梁模板腹板浇筑施工为例。取监测过程中的三个工况的沉降变化进行分析,详见图4、图5。三个工况分别为:工况一,混凝土浇筑施工初始阶段,该工况以浇筑墩顶混凝土为主;工况二,已基本完成底板的“跳跃式”浇筑;工况三,已完成底板、桥梁模板腹板浇筑人员、机械基本撤离,监测数据趋于稳定。
监测结果分析如下:
(1)车行桥底板、桥梁模板腹板混凝土浇筑时长24小时,变形最大在跨中,累计最大沉降16. 2毫米(截面3),达到预警值的57%;
(2)人行桥底板、桥梁模板腹板浇筑时长18小时,变形最大在拱脚,累计最大沉降5. 7毫米(截面5),达到预警值的35%。
(3)车行桥、人行桥各监测截面左右两侧变化较均匀,表明浇筑过程无明显偏载。
(4)车行桥、人行桥水中施工平台变形均大于支架变形。
在监测过程中发现水中施工平台产生水平位移变化,分析原因有以下两点:
(1>因浇筑时间为18- 24小时,至少经过1次潮汐涨落,水中施工平台可能受水流方向、流速、水位变化的影响。
(2)泵车位置与搅拌车行使便道位于同一侧,产生的施工振动与施工荷载,随着浇筑进度的推进,平台两侧荷载发生变化。http://www.sddongqiao.com