曲劲文中结合工程实例，论述了客用专线桥梁模板桩支护结构安全性、稳定性的分析沦证了桥梁模板的设计、施工要点以及深基坑支护技术要珠江三角洲城际轨道交通项目佛肇段起点为贵广铁路的佛山西站，终点为肇庆站，其中大旺特大桥里程DK64+686.96^-DK65+349.04，该桥基础承台基坑埋深最大约5. 5米，设计采用钥板桩进行支护。

    该桥承台多位于水塘和河道中，承台基坑选择采用翎板桩施工方案.设计要点如下:

    采用桥梁模板总长约9-12m;桥梁模板穿过淤泥质粘土层.进入粉质裸土层:桥梁模板沿基坑四周连续设置成封闭的帷幕，按承台外形尺寸，每边长lm,留足余量;

    为保证基坑安全，桥梁模板帷幕上设置一道连续的I35a工字钢或榷

钢围攘以加强钢度及整体稳定性(可根据现场实际情况来确定是否设置两道围镶);每道围攘加强横撑在顺桥向设置两根直径475钢管，或平行顺析向设置两条I30a工字钢或槽钢。基坑四角设八字型角撑。

    3羞坑稳定性分析

    3.1设计资料

    以开挖深度最大的2#墩承台基坑为例，桥梁经过池塘处已经填设旅工便道，2号墩所在的施工便道标高++2.5m，水塘水面标高+2.DOm，承台底标高为2.834m，地质状况为淤泥质粘土和中砂层交接处。桥梁模板顶高移Hl: 3. 50m施工水位H2: 2. OOm;地面标高H0: 2. 50m;开挖地面标高H3:-3. OOm:开挖深H:5. 50m.坑内、外土的天然容重加全平均值，均为:20KN/m3;内摩擦角.:200:粘聚力加权平均值c:BKpa;孔隙比e: 1. 0;她面超载q:20KN/m'0基坑开挖长17m，宽IOm拟设置单层支撑。

    3.2内力计算

    a、主动土压力系数:

    Ka=tg2(45-。/2)=t够35. 49

    b,被动土压力系数:

    Kp=1. 2tg2 (45+。/2)=1.2tg255=2.948

    K为被动土压力修正系数，由于土的内摩擦角a =zo0，取K为1. 2。

    (2)计算桥梁模板墙上土压力强度等于零的点离挖土面的距离y。在，处桥梁模板墙前的被动土压力等于桥梁模板墙前的主动土压力，即按简支梁计算上部桥梁模板，其受力简图如图所示。