经过调查研究分析，目前国内城市轨道交通地下车站结构混凝土裂缝控制技术依旧是研究重点，地下车站结构通过利用单侧墙体大桥梁模板+三角支架施工技术，促使其中板、顶板与侧墙分离式浇筑，与传统满堂脚手架混凝土结构施工相比，可以有效地降低混凝土内表温差、降低混凝土自约束力，减少新浇混凝土裂缝的产生，达到混凝土结构裂缝控制的目的。目前，我国城市轨道工程建设项目逐年增多，城市轨道交通工程基木为地下结构。在国内的各地铁建设中，地下车站混凝土裂缝控制技术依旧是研究重点，各地地下车站使用过程中，特别是地下水位较高的区域，地下车站均出现不同程度的渗漏水现象，其最主要的原因是地下车站混凝土裂缝控制不到位，地下车站出现渗漏水现象，不仅对城市建设造成较大的负面影响，而且会腐蚀混凝土结构内部的钢筋，并且严重影响了地铁运营安全，给地铁运营带来巨大的困扰和经济损失。

    南昌轨道交通3号线土建一标银三角北站结构为地下两层双跨、局部三跨至四跨矩形框架结构，基坑长为360.3 m,宽为19.7 m-42.4 m，按工程岩性及其工程特性，自上而下依次划分为素填土、粉质私土、细砂、砾砂和圆砾，位于富水砂层中，有效站台中心里程处轨面理深为14.93 m，有效站台中心里程处车站顶板覆土厚度为3.18 m，地下水位不同会影响整体的修整品质;最后，相关人员对检查桥梁模板并将完成去披锋的货品放在货架上，等待进行下一道工序。结合工业机器人手机壳去披锋工序的总体设计步骤可以看出，它与其他去披锋工艺的流程步骤是吻合的，因此，其设计理念应该与实际情况相符，才能够满足真正的生产需求。