从尚存完整桥梁模板的连接钢板上观察，两半片的连接螺栓孔距为2bOmm，从分离的两节半片的连接体观察，孔周边变形痕迹也是间隔存在，说明实际上连接螺栓也是间隔安装的，螺栓间距为520mm，显然钢模板桥梁模板的连接螺栓少了一半。事故现场照片如图所示。技术分析主要从两个半圆形的桥梁模板拼装时的连接螺栓的强度及连接板的焊缝强度进行验算，验算结果如下。墩柱钢模板桥梁模板连接板焊缝及连接螺栓验算1)墩柱桥梁模板荷载计算强度验算要考虑新浇混凝土侧压力和倾倒混凝土时产生的荷载。据公式计算的新浇混凝土侧压力F1二49.790kN/mz;倾倒混凝土时产生的荷载Fz二2.OOOkN/时;振动荷载凡二4.OOOkN/mZ。2)横肋所承受荷载按《路桥施工计算手册》，横肋间距根据现场桥梁模板实际计算宽度取O.5m，混凝土液化高度:H1=VH-_3.860x4.011二15.44m>O.Sm。其中V为混凝土浇筑速度取3.860m/h,:为混凝土初凝时间。取O.Sm上的均布荷载:q=[49.790x1.4+(2.000+4.000)x1.2)]x0.5二38.450kN/m。桥梁模板连接板焊缝和紧固螺栓验算1)连接板焊缝验算墩柱桥梁模板横肋采用普通〔8，经计算，焊缝满足要求。2)螺栓验算根据桥梁模板制作和现场桥梁模板实际安装情况，螺栓间距取O.Sm,所以桥梁模板紧固螺栓所承受拉力为:T二qxD/Z=38.450x2/2二38.450kN>[N]=26.SkNa螺栓强度不满足要求。经现场勘察及理论推算，钢模板桥梁模板连接螺栓减半拼装，螺栓承受加倍的荷载而破坏导致桥梁模板崩塌是造成该起事故的直接原因。查阅当地气象资料，当天气温约为，由于时值初冬且事故发生地处偏僻山区，实际气温低于气象资料的数值，气温相对较低延长了混凝土的初疑时间，混凝土自稳能力差，且混凝土以约3.86m/h的浇筑速度也相对过快，致使混凝土对桥梁模板的侧向压力在短时间内急剧增加，再加上钢模板桥梁模板拼装时螺栓减半拼装，综合以上各方面因素致使桥梁模板连接螺栓实际承受的荷载远大于理论计算值，从而导致下部2节(6m长)钢模板桥梁模板连接处螺栓破坏而首先脱开，此时混凝土倾泄而出。由于混凝土单边从桥梁模板底部泄出，对另一半的钢模产生水平力，致使桥梁模板产生位移，造成15m高的钢模失稳倒下，从而导致这起重大事故的发生。此次墩柱桥梁模板倒塌事故造成了重大人员伤亡事故和较大的经济损失，延误了工期，教训深刻。通过此次事故的调查和分析得出以下几点结论，以改进施工现场的管理工作:①高大桥梁模板的设计、制造、使用应符合相应的标准、规范及施工现场的具体工况;②应根据工程的实际情况编制完善、切实可行的专项施工方案以指导施工活动，做好事前、事中、事后的控制;③加强对高大桥梁模板分项工程的检查验收;④改进缆风绳固定墩柱桥梁模板的工艺;⑤加强对定型钢模板桥梁模板的定期保养和维修。http://www.sddongqiao.com/