在桥梁工程的桥梁模板墩柱施工中，传统工艺为桥梁模板墩柱钢筋现场绑扎，混凝土施工依托脚手架平台，但该工艺存在施工周期长、施工成本高、质量难以保证等缺点。以上海辰塔公路桥梁的桥梁模板墩柱施工为例，采用模架一体化施工，使桥梁模板墩柱钢筋在钢筋场地利用胎架预制，混凝土施工依托模板平台，相比传统的立柱施工工艺具有较大的创新突破，为桥梁的建设提供了不少便捷。

    辰塔公路跨黄浦江大桥新建工程位于上海市西南角的松江区主城区的西南部，呈南北走向，是辰塔公路(D30公路)跨越黄浦江(原名横潦径)的一个重要节点。桥墩分上下行2幅，每半幅采用三柱式钢筋混凝土盖梁形式。桥梁模板墩柱采用1.2mx1.2m的矩形桥梁模板墩柱，其四角均设置半径R=15 cm的圆角。在桥梁模板墩柱高度小于2.0  m的时候，在3根桥梁模板墩柱之间设置厚度为0.8 m的薄墙。

    根据场地条件和施工周期，准备了2种桥梁模板墩柱施工方案:

    1)方案一:常规工艺，桥梁模板墩柱钢筋现场绑扎，混凝土施工依托脚手架搭设的平台完成。

    2)方案二:桥梁模板墩柱钢筋在钢筋场地利用胎架预制，混凝土施工依托模板上操作平台完成。

    综合施工工期、施工成本，兼顾施工安全，决定采取方案二实施。

钢筋胎架设计

    钢筋胎架通过专业单位加工制造，共分2节，长度分别为4.0  m和3.5  m，其间用双面连接板连接，首尾组合，可形成2.5 m, 2.0 m, 1.5 m, 1.0 m等多种标准节距。钢筋骨架悬挑长度控制在lm之内，可制作8.5 m以内任意长度的钢筋骨架。

    胎架底部纵向连接采用双拼160 mm x 10 mm角钢，斜撑均为100 mm x 6 mm角钢;斜撑与连接板焊接，再用螺栓将连接板与对应的角钢栓接。胎架顶部的角钢通过螺栓与焊接在竖向角钢上的94 mm x 94 mm x 10 mm连接板相连，作为纵向钢筋的定位参考，同时也增强隔板的稳定，形成整体。在胎架角钢上固定定位钢板，用来搁置纵向钢筋，控制主筋间距。在胎架框下设滚轮，钢筋骨架绑扎好之后从加工棚内推出，便于吊装。http://www.sddongqiao.com