经计算，基本组合作用下桥梁模板钢板梁最大正应力210.SMPa，小于规范限制270MPa;基本作用下混凝土板最大应力10.1MPa，小于C40混凝土强度设计值18.4MPa汽车荷载作用下主梁竖向最大挠度1.8cm，小于规范限制L/500=4cm除验算结构的应力和变形外，还应根据规范相关要求进行结构疲劳、结构稳定性、剪力钉、高强螺栓等项口的验算。

    桥梁模板钢梁在附近加工厂加工制造成单个构件，平板车运输至桥位处。现场采用汽车吊机将5片主梁分别组拼成2个和3个主梁的单元(含小横梁、端横梁和支座)，按照先中后边的顺序，依次将桥梁模板钢梁单元吊装至桥墩盖梁的临时支座上(见图6);桥梁模板钢梁标高调整到位后，安装两个单元间小横梁和端横梁，桥梁模板钢梁形成整体;采用重力灌浆浇筑支座垫石，桥梁模板钢梁架设完成。桥面板施工要点桥而板为全现浇结构为方便桥梁模板支架安拆，加快施工速度，桥而板采用吊模支架浇筑。在桥梁模板钢梁上翼缘每隔lm开设X22的孔，通过M20普通螺栓分别将桥而板悬臂部分的三角支架和桥梁模板钢梁间桥而板的方钢管支架固定在桥梁模板钢梁上在支架上铺设纵桥向的较大的影响。通过比较表1一表3可以看出，通过边梁外悬臂伸缩量来控制预制梁的适用曲线半径是最保守的，但是在实际设计施工中，会采用移梁的方式来减少边梁外悬臂的伸缩量，这样可以提高预制梁适用的路线曲线半径范围;结合设计施工经验，通过预制梁长度变化量来控制预制梁适用的路线曲线半径是最符合实情况的，但是在实际运用中，需要验证是否满足悬臂板伸缩量的要求;通过负弯矩钢束曲线半径计算得到的预制梁适用的路线曲线半径在跨径较小的情况是比较适用的，对于较大跨径计算的结果可以作为复核条件进行验证，提高设计施工的效率。

    各跨径预制梁的适用路线曲线半径在部颁标准图设计说明中没有明确规定.各设计单位及施工单位也是根据计算和经验提出各个跨径预制梁的适用范围。作为具体的设计人员及施工复核人员可以根据本文公式进行估算，快速判别各跨径预制梁适用的最小路线曲线半径，对于比较复杂的枢纽互通匝道桥方案布置时，可以明显提高工作效率20x5cm木方，在木方上铺设1.Scm厚清水桥梁模板。其中M20螺栓的螺母超上、螺杆朝下.并且用PVC材料对螺母进行包裹，桥而板浇筑完成后，螺母留在桥而板中，螺杆拆卸后循环利用。桥梁模板钢板组合梁结构根据其受力特点能较大限度的发挥出钢材和混凝土材料的特性，不但满足了结构的功能要求，而且还有较好的技术经济效益，同时施工快速便捷，在只需更换上部结构的桥梁改造中具有广阔的应用前景，本工程桥梁模板钢板组合梁的设计和施工经验可供类似工程参考借鉴。